日前，北京市小客车指标调控管理办公室发布《关于2024年小客车指标配额和配置比例的通告》（以下简称“《通告》”）。根据《通告》，

2024年北京市小客车指标配额为10万个，其中普通指标额度2万个，新能源指标额度8万个。

北京市新能源小客车指标配额为7万个，其中家庭和个人指标额度共计63600个，家庭指标额度占比从原来的70%提高到80%。这一变化意味

着政策进一步照顾到了“无车家庭”，提高了他们获得新能源车牌的几率。

具体来看，以下是北京新能源摇号新政策的几个要点：

家庭积分概念：引入了家庭积分的概念，并根据每个家庭申请人的积分计算家庭总积分，家庭与个人同池摇号。

倾斜“无车家庭”：指标配置向“无车家庭”倾斜，赋予“无车家庭”明显高于个人的摇号中签率和新能源指标配额数量。

更新指标申请限制：增加对个人申请更新指标数量的限制，每人最多只能保留一个小客车指标。

车辆转移规定：名下多车的个人可以向符合条件的近亲属转移登记车辆，夫妻间办理车辆变更登记需婚姻关系存续期要满一年，且受让方名下

无车、无指标。

年度配置次数调整：指标配置由每两个月一次调整为每年三次，5月配置新能源指标，6月和12月配置普通指标。

积分排序入围名单：在新能源小客车指标配置结束后，会公布家庭新能源指标配置的积分排序入围名单。

总的来说，这些调整反映了政府对新能源汽车推广的支持态度，以及试图通过优化车牌分配机制来缓解交通压力和减少环境污染的努力。对于

希望购买新能源车的消费者来说，了解这些最新的摇号政策将有助于他们更好地规划购车计划。

2023年小客车指标配额为10万个，其中普通指标额度3万个，新能源指标额度7万个。

对比2023年，今年小客车指标配额为10万个总数不变，但普通指标额度与新能源指标额度配比发生了明显变化，新能源指标占比由2023年的

7万个增至8万个。

汽车新四化产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受《中国经营报》记者采访时表示：“增加1万辆新能源汽车指标（北京新能源指标只限

纯电动车型，不包括插电、增程等混动车型），提高了新能源占比，是相关部门推进节能环保、减少碳排放、鼓励发展新能源汽车产业的一种

表现。但考虑到指标总量没变，燃油车与电动车指标之间的结构调整，对市场影响还需观望。”

《通告》显示，在普通小客车指标之中，家庭和个人指标额度共计19200个,家庭和个人同池摇号；单位指标额度800个。在新能源小客车指标

方面，家庭和个人指标额度共计73000个，其中家庭指标额度58400个、占比80%，个人指标额度14600个、占比20%；单位指标额度4000个

；营运指标额度3000个。

近年来，新能源汽车免征购置税、新能源汽车不限购、深入推进新能源汽车及基础设施建设等政策，激发了新能源汽车市场活力和消费潜能。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长

35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。

同期，汽车年产销量突破3000万辆，汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。

北京市新能源汽车的充电桩需求呈现出多元化和快速增长的趋势。以下是一些关键的需求点：

单位内部充电桩：单位内部的充电桩可以作为私人自用充电桩的有效补充，有助于满足10万辆以上新能源汽车的基本充电需求，并利用工作地点充电来解决居住区充电桩建设难的问题。

用户需求明确：在充电桩的选址初期，需要摸清居住区新能源汽车的数量、私人充电桩的规模、以及公共充电桩的服务能力现状，以此来测算充电服务需求的缺口情况。

供给场所拓展：随着新能源汽车的增加，需要拓展更多的供给场所来建设充电桩，以满足不断增长的市场需求。

大功率充电设施需求增长：随着充电技术的发展和新能源汽车续航里程的提升，市场对大功率充电设施的需求也在增加。120kW以上的充电设施规模增长最快，同比增幅为28%。

新模式推广：北京市政协委员建议采用电动车与电网互动、物业与充电桩互动等新模式来进一步推动新能源车充电桩的建设。

规划目标：“十四五”时期，北京平原地区将建立3公里找到桩、核心区0.9公里找到桩的公用充电设施网络，实现“好找好用”。同时，研究居住区充电“分时电价”政策，通过数智化控制手段提升电网综合使用效率。

充电桩数量增加：在“十三五”时期，北京的充电桩数量增至23万个，私人自用桩随车配建比达到60%左右。

综上所述，北京新能源汽车充电桩的需求不仅体现在数量上的增加，还包括了充电设施的功率提升、充电模式的创新以及充电网络的完善。这些需求的满足将对促进新能源汽车的普及和使用起到关键作用。

“2024年国家会继续为新能源汽车发展给予政策支持，为新能源汽车使用创造更好的环境，特别是充电设施会加快建设。”中国电动汽车百

人会副理事长兼秘书长张永伟告诉记者。

张永伟预计，2024年，我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超过40%，乘用车领域单月渗透率有望超过

50%，迎来产业发展重要里程碑。

值得关注的是，为了促进汽车消费，一些地方计划新增专项购车指标。近日，天津市交通运输委员会发布《天津市交通运输委员会等8部门

关于实施优化小客车调控政策若干措施的通知》（以下简称“《通知》”）。

《通知》表示：“为落实国家鼓励限购城市年内对无车家庭定向增发购车指标等政策要求，我市需要对现有小客车调控政策做进一步优化调

整。”

本次调控政策优化主要针对个人摇号。一是实施无车家庭指标。向无车家庭定向投放3万个指标，按照申请时间顺序配置，通过审核条件的

家庭可直接申领；二是实施个人阶梯摇号指标。向久摇不中人群定向投放1万个个人普通车阶梯摇号指标，个人阶梯摇号活动单独实施；三

是实施高层次人才指标。满足条件的“海河英才”A卡、B卡人员，名下没有天津市小客车的，可申请1个高层次人才指标。

2023年12月15日，深圳市交通运输局发布《深圳市小汽车增量调控管理实施细则（征求意见稿）》（以下简称“《征求意见稿》”）。

《征求意见稿》显示，深圳将适当放宽普通小汽车增量指标申请对象范围和条件，并新增专项增量指标，采用阶梯摇号方式配置。这意味

着“久摇不中”者的摇号中签率有望提高。